Archive pour la catégorie ‘Entretien / Réparation’
Octobre 2011 – Problèmes moteur…
21 octobre 2011 | Auteur: admin
Malheureusement je ne peux que constater que certains grands garages spécialistes ne sont en fait que des amateurs. Il est navrant de constater encore que certains ont la culture du travail mal fait.
Un nouveau client nous a amené une Nissan Skyline R33 GTR avec des problèmes moteur : un grave manque de puissance et surchauffe moteur.
Après de nombreuses recherches nous avons trouvé les causes :
* Moteur de R33 remplacé par un moteur de R32 !!!
* Courroie de distribution décalée de deux dents à l’admission et d’une dent à l’échappement, et de plus usagée !!!
* Joint de culasse fatiguée et nombreuses fuites d’eau !!!
Le moteur récemment installé par un autre garage était en fait un moteur de R32 GTR qui comportait des sondes de R32 et des sondes de R33, cela n’a pas favorisé le bon fonctionnement du moteur…
Un moteur de R32 GTR comporte très peu de différence avec un moteur de R33 GTR si ce n’est que certaines sondes ne sont pas compatibles.
La première solution fût le remplacement du boitier électronique de R33 GTR par celui d’un boitier électronique R32 GTR reprogrammé en stage 1.
En fait un boitier électronique de R33 n’est compatible qu’avec des sondes de R33 et un boitier de R32 lui n’est compatible qu’avec des sondes de R32.
La suite fût le remplacement de la courroie de distribution par une neuve avec de nouveaux galets tendeurs et un bon calage. (Courroie de distribution décalée de deux dents à l’admission et d’une dent à l’échappement, et de plus usagée !!!)
Nous avons également remplacé le joint de culasse par un neuf, de nouveaux joints spi d’arbre à cames et de nouveaux joints de collecteur d’admission ; également le remplacement d’une durite d’arrivée d’eau de turbo défectueuse, la suppression du thermostat et le changement de nombreux colliers défectueux. Nous en avons profité pour fiabiliser le circuit de dépression d’air en remplaçant les durites caoutchouc poreuses par des durites en silicone.
En conclusion, un garage spécialisé aurait dû faire la différence entre un moteur de R32 et un moteur de R33, de plus il aurait été judicieux de leur part, de remplacer toutes les pièces et joints avant l’installation du moteur dans la voiture, cela aurait évité bien des désagréments et des dépenses supplémentaire à notre sympathique client.
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- 1_Démontage courroie de distribution
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- 2_Poumon de vanne régulation ralentie
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- 3_Poumon de vanne régulation ralentie
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- 4_Nous constatons que l’assemblage à été fait à la pâte à joint (à ne pas faire)
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- 5_Nous constatons que l’assemblage à été fait à la pâte à joint (à ne pas faire)
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- 6_Début d’oxidation des arbres à cames dû au joint de culasse cassé, l’eau s’étant mélangé à l’huile
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- 7_Début d’oxidation des arbres à cames dû au joint de culasse cassé, l’eau s’étant mélangé à l’huile
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- 8_Nous constatons la rupture de l’alimentation en eau d’un des turbo qui a entrainé la fuite d’eau, la surchauffe du moteur par conséquent la rupture du joint de culassse
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- 9_Nous constatons la rupture de l’alimentation en eau d’un des turbo qui a entrainé la fuite d’eau, la surchauffe du moteur par conséquent la rupture du joint de culassse
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- 10_Nous constatons la rupture de l’alimentation en eau d’un des turbo qui a entrainé la fuite d’eau , la surchauffe du moteur par conséquent la rupture du joint de culassse
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- 11_Vu du bloc moteur, culasse démonté, la difficulté étant de sortir la culasse moteur en place et turbo en place
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- 12_Vu du bloc moteur, culasse démonté, la difficulté étant de sortir la culasse moteur en place et turbo en place
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- 13_Vu du bloc moteur, la rupture du joint de culasse s’est fait sur le cylindre numéro 5 (le plus propre sur la photo)
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- 14_Vu de la pompe à eau, la partie clair au dessus de l’écrou de fixation montre que le bloc était fissuré et a été resoudé
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- 15_Vu de la pompe à eau, la partie clair au dessus de l’écrou de fixation montre que le bloc était fissuré et a été resoudé
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- 16_Vu de la pompe à eau, la partie clair au dessus de l’écrou de fixation montre que le bloc était fissuré et a été resoudé
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- 17_Vu du bloc, nettoyage en cours du plan de joint
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- 18_Corps du thermostat, nettoyage du plan de joint
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- 19_Culasse, contrôle et nettoyage du plan de joint
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- 20_Culasse, contrôle et nettoyage du plan de joint
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- 21_Remontage de la culasse et serrage des collecteurs de turbo
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- 22_Remontage de la culasse et serrage des collecteurs de turbo
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- 23_Remplacement des joints spi arbre à cames
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- 24_Branchement des durites
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- 25_Branchement des durites
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- 26_Branchement des durites
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- 27_Changement des durites de dépression
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- 28_Courroie de distribution remontée
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- 29_Remontager du collecteur d’admission
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- 30_Remontager du collecteur d’admission
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- 31_Remontager du collecteur d’admission
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- 32_Remontager du collecteur d’admission
