WWW.GTR-IMPORT.COM/BLOG

Une fois la Nissan Skyline R33 blanche reposée sur ses roues, nous avons pu commencer le remontage du moteur. Il s’agit d’un bloc forgé N1 équipé de pistons de 87mm et d’arbre à cames HKS en stage 2. Le moteur totalisait 4000 km, mais pour garantir une fiabilité maximum le moteur sera démonté afin de remplacer : joint de culasse, joint spi et divers gougons dont les vis de culasse remplacées par des modèles ARP.

Nous allons également remplacé les collecteurs en fonte par des modèles TOMEI Exprem, de nouveaux turbo GARRETT GT2860, les sorties de turbo également de la marque TOMEI ainsi que toutes les durites d’arrivée d’eau et d’huile rigides remplacées par de modèles flexibles type aviation.

Malheureusement je ne peux que constater que certains grands garages spécialistes ne sont en fait que des amateurs. Il est navrant de constater encore que certains ont la culture du travail mal fait. 

Un nouveau client nous a amené une Nissan Skyline R33 GTR avec des problèmes  moteur :  un grave manque de puissance et surchauffe moteur.

Après de nombreuses recherches nous avons trouvé les causes :

* Moteur de R33 remplacé par un moteur de R32 !!!

* Courroie de distribution décalée de deux dents à l’admission et d’une dent à l’échappement, et de plus usagée !!!

* Joint de culasse fatiguée et nombreuses fuites d’eau !!!

Le moteur récemment installé par un autre garage était en fait un moteur de R32 GTR qui comportait des sondes de R32 et des  sondes de R33, cela n’a pas favorisé le bon fonctionnement du moteur…

Un moteur de R32 GTR comporte très peu de différence avec un moteur de R33 GTR si ce n’est que  certaines sondes ne sont pas compatibles.

 La première solution fût le remplacement du boitier électronique de R33 GTR par celui d’un boitier électronique  R32 GTR reprogrammé en stage 1.

 En fait un boitier électronique de R33 n’est compatible qu’avec des sondes de R33 et un boitier de R32 lui n’est compatible qu’avec des sondes de R32.

 La suite fût le remplacement de la courroie de distribution par une neuve avec de nouveaux galets tendeurs et un bon calage. (Courroie de distribution décalée de deux dents à l’admission et d’une dent à l’échappement, et de plus usagée !!!)

 Nous avons également remplacé le joint de culasse par un neuf, de nouveaux joints spi d’arbre à cames et de nouveaux joints de collecteur d’admission ; également le remplacement d’une durite d’arrivée d’eau de turbo défectueuse, la suppression du thermostat et le changement de nombreux colliers défectueux. Nous en avons profité pour fiabiliser le circuit de dépression d’air en remplaçant les durites caoutchouc poreuses par des durites en silicone.

 En conclusion, un garage spécialisé aurait dû faire la différence entre un moteur de R32 et un moteur de R33, de plus il aurait été judicieux de leur part, de remplacer toutes les pièces et joints avant l’installation du moteur dans la voiture, cela aurait évité bien des désagréments et des dépenses supplémentaire à notre sympathique client.